университет водных коммуникаций, 2003.

судостроительно-судоремонтного завода»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Санкт-Петербург


УДК

ББК

Рецензент: д-р экон. наук, доктор Г.В. Поваров

Лазарев А.Н. «Расчет производственной мощности и технико-экономических характеристик ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода». Методические указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Организация производства в кораблестроении и судоремонте». – СПб.: СПГУВК, 2003 г. – 80 с.

Методические университет водных коммуникаций, 2003. указания созданы для студентов очного и очно-заочного обучения по специальностям 060800Т «Экономика и управление на предприятии аква транспорта» и 140200 «Судовые энерго установки».

Указания содержат описание последовательности выполнения курсовой работы, расчетные формулы, таблицы и приложения, в каких приведена вся нужная информация для выполнения работы.

В приложении 1 приведена методика выбора варианта университет водных коммуникаций, 2003. задания по курсовой работе исходя из личного шифра студента.

Структурной основой истинной работы послужили методические указания И.М. Гуревича, В.Л. Черкасова для выполнения курсового проекта на тему «Расчет годичный загрузки судоремонтно-судостроительного завода, мощности и технико-экономических характеристик 1-го из ведущих цехов». Ленинград: ЛИИВТ, 1986 г.

Печатается по решению университет водных коммуникаций, 2003. редакционно-издательского совета Санкт-Петербургского муниципального института аква коммуникаций.

УДК

ББК

© Санкт-Петербургский муниципальный

институт аква коммуникаций, 2003.


СОДЕРЖАНИЕ

Состав работы по проекту. 4

1. Расчет годичный загрузки завода. 5

1.1. Короткая черта судов. 5

1.2. Принципная схема организации производства по ремонту и постройке судов. 5

1.3. Расчет трудозатратности и численности работающих на годичную программку. 6

1.3.1. Расчет трудозатратности. 6

1.3.2. Расчет численности работающих. 12

1.4. Расчет университет водных коммуникаций, 2003. размеров слипа, надобной площади и глубины акватории завода. 15

1.4.1. Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период. 15

1.4.2. Расчет пропускной возможности слипа. 18

1.4.3. Расчет площади и глубины акватории завода. 20

1.4.4. Расчет надобной площади акватории завода. 20

1.5. Расчет технико-экономических характеристик по заводу в целом.. 21

1.5.1. Расчет плана производства на годичную программку. 21

1.5.2. Расчет характеристик университет водных коммуникаций, 2003. производственной деятельности. 26

2. Расчет мощности и технико-экономических характеристик ведущего цеха. 27

2.1. Общие указания. 27

2.2. Расчет потребности в главных материалах по ведущему цеху. 29

2.3. Методика расчета надобной общей площади ведущих цехов. 33

2.3.1. Корпусно-сварочный цех (КСЦ) 33

2.3.2. Механосборочный цех (МСЦ) 37

2.3.3. Деревообрабатывающий (деревообделочный) цех (ДОЦ) 39

2.4. Расчет цены главных производственных фондов. 42

2.4.1. Главные положения. 42

2.4.2. Методика расчета цены строения университет водных коммуникаций, 2003. и промышленных проводок. 43

2.4.3. Методика расчета цены оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инструментария. 44

2.5. Расчет себестоимости и технико-экономических характеристик ведущего цеха. 48

2.5.1. Структура себестоимости товарной продукции. 48

2.5.2. Расчет цены материалов. 52

2.5.3. Расчет расходов на оплату труда главных производственных рабочих (РОТ) 53

2.5.5. Расчет полной себестоимости. 59

2.5.6. Сводный расчет технико-экономических характеристик ведущего цеха. 60

Перечень литературы.. 65

Приложение 1. 66

Приложение 2. 69

Приложение университет водных коммуникаций, 2003. 3. 71

Приложение 4. 76


Состав работы по проекту

Курсовой проект состоит из 2-ух частей. В первой части производится расчет годичный загрузки завода, включающий:

- короткую характеристику строящихся и ремонтирующихся судов;

- принципную схему организации производства;

- расчет трудозатратности на годичную программку с разбивкой на зимний и летний периоды;

- расчет численности работающих (промышленно-производственного персонала) по предприятию университет водных коммуникаций, 2003. в целом;

- расчет габаритных размеров слипа, надобной площади и глубины акватории, разработку плана расстановки судов на слипе по программке зимнего периода;

- расчет технико-экономических характеристик по заводу в целом.

Во 2-ой части производятся расчеты по одному из ведущих цехов, включающие:

- расчет потребности в главных материалах;

- расчет университет водных коммуникаций, 2003. площади цеха;

- расчет цены производственных фондов;

- расчет полной себестоимости продукции цеха;

- расчет технико-экономических характеристик цеха;

- выводы.

Годичная программка предприятия по шифру……

Программка кораблестроения и судоремонта принимается согласно приложения 1, по приведенной в нем форме.


1. Расчет годичный загрузки завода

1.1. Короткая черта судов

Таблица 1.1

Короткая черта строящихся и ремонтирующихся судов

Типы судов № проектов судов Место постройки Класс университет водных коммуникаций, 2003. Регистра Грузоподъемность, т Мощность, СЭУ, кВт Конструктивные размеры
L B H T

Всего:

где L – длина судна;

В – ширина судна;

Н – высота борта;

Т – осадка без груза.

Черта судов принимается по данным приложения 2.

1.2. Принципная схема организации производства по ремонту и постройке судов

В объяснительной записке к проекту даются университет водных коммуникаций, 2003. предложения по совершенствованию организации производства по последующим фронтам:

а) организации ремонта судов узеньким фронтом:

указать, на какие группы судов разбита программка зимнего судоремонта и указать очередность работ по группам;

б) нулевой шаг, его значение и объем работ;

в) предлагаемый способ постройки судов (поточно-бригадный либо поточно-позиционный).


1.3. Расчет университет водных коммуникаций, 2003. трудозатратности и численности работающих на годичную программку

1.3.1. Расчет трудозатратности

Суммарная трудозатратность на ремонт и постройку судов определяется в таблице 1.2.

Трудозатратность постройки и ремонта судов принимается из приложения 3.1÷3.2 (на одно судно) и заносится в раздел 1 таблицы 1.2.

в разделе 2 таблицы 1.2 определяется нормативная трудозатратность на годичную программку по типам (проектам) судов и видам ремонта.

Трудозатратность университет водных коммуникаций, 2003. непланового (навигационного) ремонта принимается в размере 15% от суммарной трудозатратности среднего и текущего ремонтов судов.

Трудозатратность иных заказов принимается в размере от 10% от суммарной трудозатратности по кораблестроению и всем видам судоремонта.

В разделе 2 таблицы 1.2 рассчитывается также трудозатратность работ нулевого шага, выполняемого в навигационный период. Трудозатратность работ по нулевому шагу принимается в процентах университет водных коммуникаций, 2003. от суммарной трудозатратности среднего и текущего ремонтов судов на годичную программку:

а) корпусно-сварочные работы – 5-10%;

б) деревообделочные работы – 10-15%;

в) станочные работы механического цеха – 20 - 40%;

г) слесарные работы, выполняемые в цехе – 15 - 20%;

д) остальные работы (обычные условия труда) – 6 - 10%;

е) остальные работы (вредные условия труда) – 25 - 40%;

в разделе 3 таблицы 1.2 делается рассредотачивание трудозатратности по университет водных коммуникаций, 2003. периодам года, при этом год условно делится на две равные части: межнавигационный (6 месяцев, включающие осенний, зимний и вешний периоды) и навигационный (летний) период (6 месяцев).

Трудозатратность на постройку 1-го судна указывается два раза:

- по нормативам;

- с учетом коэффициента серийности, определяемого по графику приложения 3.1.


Таблица 1.2

Трудозатратность работ на годичную программку в нормированных университет водных коммуникаций, 2003. человеко-часах

Вид работ и тип судна Номер проекта судна Кол-во судов на годичную программку Трудозатратность в нормированных человеко-часах по видам работ (цехам) Всего
Корпусно-сварочные Деревообрабатывающие Механо-сборочные Остальные работы
Станочные Столярные Древесные Станочные Слесарно-сборочные Обычные условия труда Вредные (томные) условия труда
В цехе университет водных коммуникаций, 2003. На судне
Раздел 1. Трудозатратность на одно судна
1. Кораблестроение 1.1.по нормативам 1.2.с учетом коэффициента серийности (Ксер)
2. Полный ремонт
3. Средний ремонт
4. Текущий ремонт
Раздел 2. Трудозатратность на годичную программку
1. Кораблестроение ____________________ Итого по кораблестроению

Продолжение таблицы 1.2

2. Полный ремонт ____________________ ____________________ Итого по серьезному ремонту
3. Средний ремонт ____________________ ____________________ ____________________ Итого по среднему ремонту
4. Текущий ремонт ____________________ ____________________ ____________________ ____________________ Итого по текущему университет водных коммуникаций, 2003. ремонту
5. Средние и текущие ремонты
6. Нулевой шаг
7. Средний и текущий ремонт без нулевого шага
8. Неплановый (навигационный) ремонт (15% от п.5)
9. Итого по кораблестроению и судоремонту (пункты 1+2+5+8)
10.Остальные заказы (10% от п.7)
11.Итого на годичную программку

Продолжение таблицы 1.2

Раздел 3. Рассредотачивание трудозатратности по периодам года
А. Межнавигационный период
1. Кораблестроение ____________________ Итого по кораблестроению университет водных коммуникаций, 2003.
2. Полный ремонт ____________________ ____________________ Итого по серьезному ремонту
3. Средние и текущие ремонты судов без нулевого шага
4. Остальные заказы
5. Итого по зимнему периоду Тз
Б. Навигационный период
1. Кораблестроение ____________________ Итого по кораблестроению
2. Полный ремонт ____________________ ____________________ Итого по серьезному ремонту
3. Нулевой шаг
4. Неплановый (навигационный) ремонт
5. Остальные заказы
6. Итого по летнему периоду Тл

Для ремонта в межнавигационный университет водных коммуникаций, 2003. период врубаются:

- все суда текущего и среднего ремонта, при этом из суммарной трудозатратности текущего и среднего ремонтов следует отнять трудозатратность работ по нулевому шагу, который производится в навигационный период;

- 20-50% судов полгого ремонта (целое число судов);

- кораблестроение – исходя из использования запасной мощности ведущих цехов (целое число судов).

В летний период университет водных коммуникаций, 2003. врубаются:

- 80-50% судов полгого ремонта (целое число судов);

- объекты кораблестроения, не включенные на зимний период (целое число судов);

- неплановый (навигационный) ремонт;

- работы нулевого шага.

При рассредотачивании трудозатратности по периодам года нужно обеспечить равномерную (разность менее 1000 нормо-ч) загрузку ведущих цехов и участков (корпусно-сварочного цеха, участков деревообделочного цеха и университет водных коммуникаций, 2003. станочного участка механосборочного цеха).

По всем иным цехам и участкам загрузка в межнавигационный период должна быть больше, чем в летний, потому что в это время к выполнению работ привлекается часть судовых команд (слесарные, трубопроводные, малярные и др. работы).

Выравнивание загрузки по ведущим цехам (участкам) получается из-за преимущественного выполнения университет водных коммуникаций, 2003. полгого ремонта, кораблестроения и иных заказов в навигационный период.

Остальные заказы могут распределяться произвольно для обеспечения равномерной загрузки ведущих цехов и участков и превышения зимней загрузки по сопоставлению с летней по иным цехам и участкам.

Коэффициент неравномерности по предприятию в целом, определяемый согласно табл. 1.2, отношением трудозатратности межнавигационного (Тз) и навигационного (Тл университет водных коммуникаций, 2003.) периодов, не должен быть более 1,3.

В таблице 1.2 должны быть представлены и сбалансированы все горизонтальные и вертикальные итоги по трудозатратности.

1.3.2. Расчет численности работающих

Численность главных производственных рабочих определяется исходя из трудозатратности работ на расчетный период, реального (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.

(1.1)

где Ро – численность главных производственных рабочих университет водных коммуникаций, 2003., чел.;

Тн – нормативная трудозатратность в человеко-часах;

Фд – действительный (нужный) фонд времени на расчетный период (на год, либо полгода зимнего (летнего) периода);

Кп – коэффициент переработки норм.

Действительный расчетный годичный фонд времени 1-го рабочего Фд равен номинальному фонду Фн за вычетом утрат на очередные отпуска и невыходы по почтительным университет водных коммуникаций, 2003. причинам, т.е. Фд<Фн (структура Фн показана в формуле 1.2).

Величина этих утрат находится в зависимости от продолжительности очередных отпусков рабочих различных специальностей и места выполнения ими работ. Значение Фд принимается из табл. 1.3.

Таблица 1.3

Действительные (полезные) годичные фонды времени рабочих

Наименование цехов и участков Процент утрат времени (от Фн), % Действительный фонд времени Фд университет водных коммуникаций, 2003., ч
Годичный На навигационный и межнавигационный периоды
1. Корпусно-сварочный 10÷11 1740-1780 870-890

Продолжение таблицы 1.3

2.Деревообрабатывающий цех: станочный участок столярный о древесный участки
3. Механо-слесарный цех
4. Остальные цехи и участки при 8-часовом рабочем деньке при 7-часовом рабочем деньке 8-10 11-12 1800-1840 1540-1560 950-920 770-780

Номинальный годичный фонд времени 1-го рабочего Фн при восьмичасовом рабочем деньке и 40-часовой неделе университет водных коммуникаций, 2003. (не считая иных работ с томными и вредными критериями труда)

(1.2)

где Дк – число календарных дней в году;

Дп – число торжественных дней в году;

- число предпраздничных дней в году.

При семичасовом рабочем деньке (для иных работ с томными и вредными критериями труда):

Коэффициент переработки норм принимается (условно)

Кп = 1,20…1,40.

Расчет университет водных коммуникаций, 2003. численности главных производственных рабочих делается по форме, приведенной в таблице 1.4 методом деления полугодовой трудозатратности по цеху не соответственный полугодовой фонд времени и коэффициент переработки норм.

Неизменным кадровым составом рабочих числятся рабочие по летнему периоду.

Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.

В таблице 1.4 должны быть приведены из таблицы университет водных коммуникаций, 2003. 1.2 трудозатратности по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность главных рабочих в зимний период должна приравниваться количеству главных рабочих в летний период плюс привлекаемые рабочие из числа судовых команд.

Среднегодовая численность главных производственных рабочих (гр. 7 табл. 1.4) при равных по длительности зимнем и летнем периодах университет водных коммуникаций, 2003. определяется последующим методом:

(1.3)

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих Рв определяется в процентах от численности главных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%, т.е. Рв = (0,45¸0,5)Ро

Численность иных (других) категорий работников (управляющих, профессионалов и служащих) определяется в процентах от численности главных и вспомогательных рабочих университет водных коммуникаций, 2003.: с учетом заводоуправления принимается в размере 20 – 22%, т.е.

Рпр = (0,2¸0,22)(Ро + Рв), чел.

Таблица 1.4

Расчет численности главных рабочих

Наименование цехов и участков Зимний период Летний период Привлекается из числа судовых команд (гр.3-гр.5) Среднегодовая численность, чел. (гр.3+гр.5)/2
Нормированная трудозатратность в человеко-часах Количество рабочих, чел. Нормированная университет водных коммуникаций, 2003. трудозатратность в человеко-часах Количество рабочих, чел.
1. Корпусно-сварочный цех
2. Деревообрабатывающий цех 2.1.станочный участок 2.2.столярный участок 2.3.древесный участок
Продолжение таблицы 1.4
3. Механослесарный цех 3.1.станочный участок 3.2.слесарный (работы в цехе) 3.3.слесарный (работы на судах)
4. Остальные работы 4.1.Обычные условия труда 4.2.Вредные условия труда
Итого:

Численность всего промышленно-производственного персонала (ППП), нужного для выполнения университет водных коммуникаций, 2003. данной программки, получаем суммированием численности главных и вспомогательных рабочих и иных работников:

Рп = Ро + Рв + Рпр (1.4)

1.4. Расчет размеров слипа, надобной площади и глубины акватории завода

1.4.1. Разработка плана расстановки судов на слипе на зимний период

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по программке зимнего периода (период ледостава):

(1.5)

где - сумма университет водных коммуникаций, 2003. длин судов, строящихся в зимний период, м;

- сумма длин судов, проходящих полный ремонт в зимний период, м;

- сумма длин судов среднего ремонта, м;

К1 – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы меж судами, К1=0,88¸0,92;

К2 – коэффициент, учитывающий некратность длин судов, К2=0,87¸0,93.

, (1.6)

где - число судов, строящихся в зимний период;

Lс – длина университет водных коммуникаций, 2003. строящегося судна, м.

Вос = Вmax + 2Вл + (0,8 ÷ 1,0), (1.7)

где Вmax – наибольшая габаритная ширина строящихся либо ремонтирующихся на слипе судов.

, (1.8)

где - количество судов i-го проекта, проходящих полный ремонт в зимний период;

- длина судна i-го проекта, м.

, (1.9)

где - количество судов i-го проекта, поставленных на слип для среднего ремонта в зимний университет водных коммуникаций, 2003. период;

- длина судна i-го проекта, м.

На зимний период на слипе должны быть расположены:

а) 50% судов годичный программки со средним ремонтом (исходя из 50% суммарной длины судов среднего ремонта);

б) суда полгого ремонта, ремонтирующиеся в межнавигационный период (табл. 1.2);

в) суда, строящиеся в межнавигационный период (табл. 1.2).

В весенне-летне-осенний университет водных коммуникаций, 2003. период слип загружается:

а) судами среднего ремонта, не прошедших слипование в период ледостава (зимнего периода);

б) судами полгого ремонта, ремонтируемыми в навигационный период (табл. 1.2);

в) судам, строящимся в навигационный период (табл. 1.2).

Сборка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:

а) наименьшую суммарную длину стапельных мест;

б) лучшее внедрение площади слипа;

в) наибольшее университет водных коммуникаций, 2003. число стапельных мест с независящим спуском;

г) рациональное размещение подкрановых путей и автодорог для наилучшего обслуживания стапельных мест;

д) требуемые технологические и противопожарные разрывы меж судами;

Расстояние меж осями стапелей (Вос), определяют зависимо от наибольшей ширины корпусов ремонтирующих судов, прибавляя при всем этом ширину лесов Вл = 1,5 м и нужные проходы меж университет водных коммуникаций, 2003. лесами 0,8 – 1,0 м.

Подкрановые пути стапельных (портальных либо башенных) кранов должны размещаться параллельно стапельным дорожкам таким макаром, чтоб при наименьшем числе подкрановых путей обеспечивать крановое сервис может быть большего числа устанавливаемых на слипе судов.

На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги, располагаемые параллельно стапельным дорожкам (в университет водных коммуникаций, 2003. местах расположения кранов) и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.

Расстояние меж осями стапелей в местах расположения кранов находим по формуле:

= Вmax + 2Вл + (4÷6) (1.10)

Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле «П», определяется по формуле:

(1.11)

где Lmax - длина большего судна, м.;

Во - расстояние меж осями 2-ух рядом уложенных путей на университет водных коммуникаций, 2003. наклонном стапеле, м (обычно принимаются 8-10 м);

l - допускаемые свесы с кормы и носа судна (обычно принимается для самоходных судов по 10% и для несамоходных по 15% от Lmax).

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле

П1 = П + I (1.12)

Число продольных горизонтальных путей выбирается в границах от 3-х до 6-ти зависимо от университет водных коммуникаций, 2003. числа судов на одном пути, которое не должно превосходить 4-6 единиц.

На рис. 1.1 показан пример расстановки судов на слипе.

1.4.2. Расчет пропускной возможности слипа

Пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных либо тройных рельсовых путей) на число суток университет водных коммуникаций, 2003. его работы.

Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осеннего периода.

Пропускная способность слипа на зимний период определяется по формуле:

(1.13)

где Lсл – суммарная длина стапельных мест (формула 1.5), м;

Тз – зимний период в сутках (условно принимается равным 150).

Пропускная способность слипа в весенне-летне-осенний период, включающий вешний университет водных коммуникаций, 2003., навигационный и осенний периоды, определяется по формуле:

(1.14)

где tп, tк, tср – продолжительность стоянки судов на слипе, принимается из таблицы 1.5;

- сумма длин судов, строящихся в навигационный период;

, (1.15)

где - количество судов, строящихся в межнавигационный период:

, (1.16)

где nс – годичная программка кораблестроения (задание).

– сумма длин судов i-го проекта, проходящих полный ремонт в этот период университет водных коммуникаций, 2003..

– сумма длин судов i-го проекта со средним ремонтом, проходящих слипование в вешний и осенний периоды;

Таблица 1.5

Продолжительность стоянок судов на слипе в сутках

Типы судов Мелкосерийное кораблестроение tп Полный ремонт tк Средний ремонт (слипование) tср
1. Грузовые теплоходы, пассажирские т/х и буксирные т/х: а) мощность выше 1000 кВт б университет водных коммуникаций, 2003.) мощность выше 300 кВт в) мощность до 300 кВт 120-150 100-120 50-60 120-170 90-150 60-70 25-35 21-30 15-20
2. Несамоходные суда: а) грузоподъемностью 1000-3000 т б) грузоподъемностью до 1000 т 60-80 30-40 60-90 30-40 16-20 10-15

Коэффициент использования мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

(1.17)

где Пз – надобная мощность слипа в зимний период;

Пл – надобная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;

К3 – коэффициент, учитывающий внедрение стапельных мест во времени университет водных коммуникаций, 2003., К3 = 0,8-0,84;

К4 – коэффициент, учитывающий внедрение только боковых стапельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружается в главном только навигационным ремонтом); зависимо от размеров слипа К3=0,7¸0,8.

1.4.3. Расчет площади и глубины акватории завода

Расчет нужной глубины акватории завода для расстановки судов данной программки судоремонта и кораблестроения университет водных коммуникаций, 2003. должен учесть: наивысшую осадку порожнем судов Тmax (табл. 1.1), наибольшие колебания уровня воды в затоне h, толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующейся в процесс отстоя флота, вероятные роста осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на их томных устройств либо технологической оснастки Δt, также припас воды под университет водных коммуникаций, 2003. днищем.

Расчет делается по последующей формуле:

(1.18)

где Н – расчетная глубина затона, м.;

Тmax – большая осадка судна порожнем для судов данной программки, м.;

DТ – припас на толщину ледяной чаши под днищем в м. (зависит т погодных критерий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4 м.);

h – наибольшие колебания уровня вода в затоне (зависят от университет водных коммуникаций, 2003. района расположения затона и метеорологических критерий. Условно можно принимать 0,3…0,6 м.);

t – гарантированный припас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м.;

Dt – вероятное повышение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать Dt = 0,1 м.).

1.4.4. Расчет надобной площади акватории завода

На акватории предприятия на зимний период должны быть расположены (см. табл. 1.2 и раздел университет водных коммуникаций, 2003. 1.4.1):

а) суда полгого ремонта, подлежащие ремонту в навигационный период – Nк;

б) суда среднего ремонта, слипуемые в осенний и вешний периоды (50% судов среднего ремонта) – Nс;

в) все суда текущего ремонта – Nт.

Общее число судов, устанавливаемое на акватории заносится в таблицу 1.8:

No = Nk + Nc + Nт, (1.19)

Площадь акватории Ар рассчитывается по университет водных коммуникаций, 2003. формуле:

(1.20)

где Ку – коэффициент, учитывающий: расстояния меж судами по длине (меж линиями и группами), расстояния меж бортами судов (в полосы, меж линиями и группами), проходы меж бортами для обслуживания;

L и В – длина и ширина судов i-го проекта;

ni – число судов i-го проекта, устанавливаемых на университет водных коммуникаций, 2003. акватории.

Значение коэффициента Ку принимается 1,6-2,0 зависимо от габаритов судов. При больших габаритах судов принимается наименьшее значение коэффициента.

1.5. Расчет технико-экономических характеристик по заводу в целом

1.5.1. Расчет плана производства на годичную программку

Расчет плана производства делается по форме, приведенной в таблице 1.6.


План расстановки судов на слипе

На плане указать: масштаб (М1:1000), габариты слипа, номера проектов судов университет водных коммуникаций, 2003.,

виды ремонтов (СР и КР), кораблестроение (СТР).


Таблица 1.6

Производственная программка судоремонтного предприятия


unit-ii-types-of-computers.html
unit-iv-environmental-problems.html
unit-tablesobstvennikov.html